El proyecto de urbanización detalla la distribución de las zonas verdes, los sistemas de recogida y aprovechamiento del agua de lluvia y la separación de los recorridos peatonales y ciclistas. La propuesta contempla entre 25 y 30 especies vegetales, tres tanques de tormentas subterráneos y espacios cuyo equipamiento se terminará de definir con la participación vecinal.
El proyecto de cubrimiento de las vías de la línea 9B de Metro en Rivas-Vaciamadrid avanza en la definición de uno de sus aspectos más visibles: cómo será el espacio público que se construirá sobre la infraestructura ferroviaria. La cuarta fase del proyecto se centra precisamente en esa urbanización y concreta cuestiones como la distribución de las zonas arboladas, la selección de especies vegetales, la gestión del agua de lluvia, los recorridos ciclistas y los distintos usos que podrá tener el futuro parque lineal.
Más allá de la creación de una nueva zona verde, el diseño incorpora soluciones técnicas que condicionan la organización del espacio. La estructura que cubrirá las vías no permitirá plantar árboles de gran porte en toda su superficie, por lo que la vegetación se distribuirá en función de la capacidad de la cubierta y de las necesidades de cada zona. También se ha trabajado en un sistema de drenaje que permitirá recoger agua de lluvia y almacenarla para su posterior aprovechamiento en el riego.
Vegetación adaptada al clima y a la estructura
La vegetación es uno de los elementos que más peso ha tenido en el diseño paisajístico. Para elaborarlo, el equipo ha contado con la colaboración del Real Jardín Botánico y con personal técnico de Rivamadrid y de la Concejalía de Transición Ecológica.
El proyecto contempla entre 25 y 30 especies vegetales, tanto caducifolias como perennes, adaptadas al clima de Rivas y con bajo consumo de agua. La distribución tendrá en cuenta las características de la cubierta: se plantarán árboles de mayor porte en las zonas próximas a las viviendas y vegetación arbustiva sobre la estructura, donde existen limitaciones de carga y mantenimiento. También se prevén especies para fijar los taludes y pérgolas vegetales que aporten sombra.
Un sistema para recoger y aprovechar el agua de lluvia
El futuro parque contará con tres depósitos subterráneos que permitirán recoger y almacenar el agua de lluvia para utilizarla después en el riego de las zonas verdes. De esta forma, se podrá aprovechar parte del agua que cae sobre el entorno en lugar de dejar que se pierda por el alcantarillado.
El proyecto también incluye zonas de biorretención, espacios preparados para facilitar la recogida y gestión del agua de lluvia. Según explicó el Ayuntamiento, no se instalarán fuentes ornamentales.
Un parque con usos flexibles y espacios para distintas generaciones
El proyecto plantea crear diferentes espacios a lo largo del parque, pensados para que los vecinos puedan pasear, reunirse o realizar actividades al aire libre. Entre ellos habrá zonas de estancia y encuentro, áreas infantiles y espacios dirigidos a las personas mayores, además de mobiliario urbano para facilitar su uso y disfrute. También se contempla la posibilidad de instalar quioscos u otros servicios. Para ello, el diseño prevé dejar preparadas en determinados puntos conexiones de agua, electricidad y telecomunicaciones, aunque su instalación y ubicación todavía no están definidas.
Otro de los elementos del diseño es una zona con una forma similar a la de un pequeño anfiteatro o graderío. Sin embargo, según explicaron los técnicos, su configuración responde principalmente a la necesidad de adaptar el terreno a los desniveles de la cubierta, por lo que no significa necesariamente que vaya a funcionar como un espacio para espectáculos. La distribución definitiva de algunos equipamientos y actividades, como las zonas de ejercicio o los juegos, se concretará más adelante y se abordará también mediante un proceso de participación vecinal.
Recorridos separados para evitar conflictos entre peatones y ciclistas
El diseño contempla recorridos diferenciados para peatones y bicicletas. La zona estancial y los recorridos peatonales se sitúan en el entorno más próximo a las edificaciones, mientras que el itinerario ciclista se desplaza hacia uno de los extremos de la sección. Esto busca reducir los puntos de conflicto entre ambos flujos y facilitar que las personas puedan utilizar las plazas y zonas de descanso sin cruzarse continuamente con las bicicletas.
A lo largo de los 2,5 kilómetros habrá taludes de diferentes pendientes y conexiones entre los distintos niveles. El proyecto contempla rampas que permitirán pasar de un itinerario a otro, con pendientes adaptadas a los criterios de accesibilidad y a las recomendaciones técnicas para el diseño de infraestructuras ciclistas.
El carril bici se integrará en una conexión más amplia que enlazará con la avenida de los Almendros, el entorno de Covibar, el Parque Lineal y las conexiones hacia la zona comercial y el polígono. El Ayuntamiento estima que el trayecto hasta la zona comercial podría realizarse en unos 15 minutos y que atravesar Rivas en bicicleta llevaría alrededor de 20 minutos.
La cuarta estación de Metro y las conexiones con los autobuses
La actuación contempla también la preparación de una cuarta estación de la Línea 9B, planteada como un apeadero en superficie. Su finalidad sería dar cobertura a la zona residencial próxima y mejorar el acceso al polígono industrial, que actualmente cuenta con una conexión limitada mediante transporte público.
El Ayuntamiento explicó durante la presentación que la parcela destinada a esta infraestructura ya se encuentra cedida y que las obras contemplan dejar preparada la estación. No obstante, diferenció entre la construcción de la infraestructura y su puesta en servicio. La ejecución de la estación está contemplada, pero la decisión sobre las paradas y la explotación de la línea corresponde a la administración competente de Metro.
La planificación también incluye el trabajo realizado con la Comunidad de Madrid para reorganizar las líneas de autobús urbano. La propuesta municipal contempla recorridos que permitan llegar a la futura estación, aunque su configuración definitiva depende del desarrollo del mapa concesional de transporte, que en el momento de la presentación acumulaba retraso.
La participación vecinal definirá parte del equipamiento
Aunque la distribución y los criterios técnicos de la urbanización están desarrollados, todavía quedan elementos que se concretarán con la ciudadanía. El Ayuntamiento prevé organizar en los próximos meses procesos de dinamización y participación para abordar cuestiones como el nombre del futuro espacio, la elección del mobiliario, las zonas de juego y la localización de algunos equipamientos.
El proyecto cuenta con un 78% de apoyo ciudadano, según una encuesta municipal. El objetivo es que el diseño final combine las necesidades de quienes utilizarán el parque con las posibilidades reales de la infraestructura.
